Trajectcontrole versus Flitspaal: Verschillen bij het Aanvechten

De technische en juridische verschillen tussen trajectcontroles en flitspalen, en wat die verschillen betekenen voor uw bezwaar.

Twee meetmethoden, twee soorten discussies

Snelheidsboetes komen in Nederland grofweg uit twee soorten systemen: puntmetingen(flitspalen, mobiele radarsets en lasergun-controles) en trajectcontroles. Beide leveren een WAHV-boete op via het CJIB, maar de techniek verschilt wezenlijk – en daarmee ook de verweren die bij het aanvechten kansrijk zijn.

De flitspaal: momentopname

Een flitspaal meet uw snelheid op één punt, met radar of met inductielussen in het wegdek. De meting duurt een fractie van een seconde. Hoe dat technisch werkt en waar meetfouten kunnen ontstaan, leest u in ons artikel over snelheidsboetes bij flitspalen.

De trajectcontrole: gemiddelde snelheid

Bij een trajectcontrole registreren camera's met kentekenherkenning uw passage bij het beginpunt en het eindpunt van een traject. Uit de afstand en de verstreken tijd wordt uw gemiddelde snelheid berekend. U wordt dus niet beboet voor een korte uitschieter, maar alleen als uw gemiddelde over het hele traject boven de limiet lag.

De belangrijkste verschillen op een rij

De meetcorrectie geldt bij beide

Op elke gemeten snelheid wordt eerst de wettelijke meetcorrectie toegepast: 3 km/h bij gemeten snelheden tot 100 km/h en 3% daarboven. Pas de gecorrigeerde snelheid bepaalt of en hoe hoog de boete is. Controleer op het zaakoverzicht altijd of de correctie daadwerkelijk en correct is toegepast; bij snelheden net boven de limiet maakt dit het verschil tussen wel of geen boete.

IJking en typegoedkeuring: de NMi-verklaring

Alle snelheidsmeetmiddelen – flitspalen én trajectcontrolesystemen – moeten voldoen aan de Regeling meetmiddelen politie: het meetmiddel moet zijn goedgekeurd en periodiek zijn onderzocht, in de praktijk door het NMi (Nederlands Meetinstituut) of een andere geaccrediteerde instelling. Daarbij hoort een verklaring van onderzoek met een beperkte geldigheidsduur (doorgaans een jaar).

Was die verklaring op de datum van de gedraging verlopen, of kan het OM haar niet overleggen, dan is de meting juridisch aanvechtbaar. De verklaring en het zaakoverzicht kunt u opvragen bij het OM; onze juristen doen dit standaard in kansrijke snelheidszaken.

Specifieke verweren bij trajectcontroles

• Wisselende maximumsnelheden: op trajecten met variërende limieten (spitsstroken, matrixborden, tijdvakken zoals 100 km/h overdag) moet het systeem met de juiste limiet rekenen. Fouten in de ingestelde limiet of het tijdvak komen voor, zeker rond wijzigingsmomenten en wegwerkzaamheden.
• Kentekenherkenning: een verkeerd gelezen kenteken bij begin- of eindpunt kan tot een onjuiste koppeling leiden. Vraag de passagefoto's op en controleer kenteken en voertuig.
• Trajectlengte en tijdmeting: de berekening staat of valt met een correcte afstand en gesynchroniseerde klokken. Deze gegevens maken deel uit van de goedkeuring en kunnen worden gecontroleerd.

Specifieke verweren bij flitspalen

• Verlopen of ontbrekende kalibratie/ijking van de meetapparatuur
• Meerdere voertuigen in beeld bij radarmetingen: is de meting wel aan uw voertuig toe te rekenen?
• Tijdelijke limieten bij wegwerkzaamheden die niet correct waren ingesteld of aangegeven

Welke meting het ook was: laat de boete controleren

Upload uw beschikking en onze AI herkent automatisch om welk type meting het gaat en welke verweren in uw zaak relevant zijn. Kansrijk dossier? Dan vragen onze juristen het zaakoverzicht, de foto's en de ijkgegevens op en stellen zij het beroep op. U betaalt alleen bij succes.